世界最大跨徑獨(dú)柱式三塔空間纜懸索橋順利合龍
發(fā)布者：廣西高速公路投資有限公司 發(fā)布時(shí)間：2025-04-14 16:24
潯江，從桂湘交界金紫山南麓一路奔襲，與桂江交匯成西江，東流入南海，素有廣西“黃金水道”之稱。
4月10日，潯江之上，“蛟龍”凌空。隨著最后一顆銷釘敲入預(yù)定位置，由廣西交通投資集團(tuán)投資建設(shè)的世界最大跨徑獨(dú)柱式三塔空間纜懸索橋——蒼容潯江大橋歷時(shí)941天順利實(shí)現(xiàn)合龍，向著蒼梧至容縣高速公路建成通車邁出關(guān)鍵一步。
這是世界橋梁工程的又一驚艷之作！
蒼容潯江大橋全長1688米，采用中央獨(dú)塔設(shè)計(jì)，索塔全高108.9米，是全線關(guān)鍵控制性工程，為目前世界最大跨徑獨(dú)柱式三塔空間纜懸索橋、中國首座主跨超500米的三塔空間纜懸索橋。
這座“世界級”橋梁位于廣西藤縣，大橋中塔為全橋唯一水上主塔，采用14根直徑3.5米、長29米大直徑樁基礎(chǔ)，所在水域水深超過20米，河床無覆蓋層，堅(jiān)硬的板巖如同天然的“青石板”。
面對復(fù)雜的地質(zhì)條件，項(xiàng)目建設(shè)者們摒棄傳統(tǒng)鉆孔工藝，敢于向科技創(chuàng)新要生產(chǎn)力——大橋建設(shè)過程中，創(chuàng)新優(yōu)化鋼護(hù)筒設(shè)計(jì)，采用350噸浮吊船配合沖擊錘精準(zhǔn)沉設(shè)，不僅將鋼護(hù)筒下放精度控制在毫米級，還大幅提升施工效率，成功在“青石板上扎針”。
大橋主梁為分離式鋼箱梁，共計(jì)7種類型、71榀，左右幅采用5米連接箱進(jìn)行連接。由于吊裝的鋼箱梁重量大，且處于水運(yùn)繁忙的西江航運(yùn)干線，施工作業(yè)又成為一大難點(diǎn)。
為此，項(xiàng)目指揮部多次組織召開專家評審會議，精心研究專項(xiàng)施工方案，反復(fù)推演全過程吊裝流程，確保各施工環(huán)節(jié)銜接緊湊。大橋主索鞍采用雙深槽鞍結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在中塔索鞍上同時(shí)設(shè)計(jì)兩對背索，采用抗滑索鞍隔板，并通過研發(fā)主纜限位裝置，確保主纜在吊裝過程中不發(fā)生滑移，為大橋建設(shè)注入了智慧力量。
而作為一座千米級的橋梁，蒼容潯江大橋主纜采用空間纜結(jié)構(gòu)，具有較強(qiáng)的抗風(fēng)能力和獨(dú)特的造型特點(diǎn)。
大橋兩根主纜總重達(dá)3458噸，相當(dāng)于70節(jié)高鐵車廂的重量，每根主纜由37根索股編織而成，單根索股長約1505米。為攻克空間索面線型控制難題，建設(shè)過程中在中跨設(shè)置5道橫撐，將主纜頂推為上下游兩部分，既確保受力均衡，又賦予大橋獨(dú)特的視覺張力。
一個(gè)個(gè)“含金量”滿滿的創(chuàng)新工藝，讓大橋更加安全可靠。目前，項(xiàng)目已累計(jì)完成學(xué)術(shù)論文10篇、發(fā)明專利16項(xiàng)、實(shí)用新型專利2項(xiàng)，被自治區(qū)科學(xué)技術(shù)廳列入《廣西重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃》。
更令人驚喜的是，大橋建設(shè)與生態(tài)保護(hù)接連碰撞出“和諧火花”。
面對傳統(tǒng)錨碇基礎(chǔ)需大規(guī)模開挖和回填的情況，蒼容潯江大橋在國內(nèi)首次應(yīng)用大直徑樁墻組合免開挖錨碇基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，每個(gè)錨碇基礎(chǔ)有3列平行的地連墻，頂部與承臺及錨體相接，整體呈現(xiàn)“插頭”形狀，牢牢扎進(jìn)“插座”——巖層之中。
數(shù)據(jù)最具說服力：該錨碇基礎(chǔ)通過成孔作業(yè)與二期槽施工協(xié)同推進(jìn)，避免“挖山填海”式施工，減少土方開挖4.8萬方，節(jié)省混凝土3.6萬方，縮短工期7個(gè)月，從源頭上踐行減碳目標(biāo)，為綠色基建樹立了新標(biāo)桿。
“蒼容潯江大橋順利合龍為蒼容高速建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。蒼容高速建成后，將進(jìn)一步完善廣西高速公路網(wǎng)，對提升北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，促進(jìn)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)與粵港澳大灣區(qū)‘兩灣’聯(lián)動(dòng)，將廣西打造成粵港澳大灣區(qū)重要戰(zhàn)略腹地的國家戰(zhàn)略具有重要意義。”蒼容高速項(xiàng)目指揮部指揮長張毅說。
