廣西交通投資集團(tuán)品質(zhì)工程攻關(guān)行動(dòng)總結(jié)
發(fā)布者：廣西高速公路投資有限公司 發(fā)布時(shí)間：2019-04-23 09:57
為全面貫徹落實(shí)《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于印發(fā)品質(zhì)工程攻關(guān)行動(dòng)試點(diǎn)方案（2018—2020年）的通知》（交辦安監(jiān)函〔2018〕18號(hào)）及《廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳關(guān)于印發(fā)廣西公路品質(zhì)工程攻關(guān)任務(wù)試點(diǎn)方案（2018—2020年）的通知》（桂交建管函〔2018〕208號(hào)）等文件精神，廣西交通投資集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“交投集團(tuán)”）為解決高速公路工程建設(shè)領(lǐng)域的突出問(wèn)題，堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向和目標(biāo)導(dǎo)向，開展品質(zhì)工程攻關(guān)創(chuàng)新，提煉、推廣先進(jìn)工程技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn),全面提升所管轄高速公路項(xiàng)目工程質(zhì)量和安全管理水平，結(jié)合項(xiàng)目建設(shè)特點(diǎn)確定了攻關(guān)解決“兩區(qū)三廠”施工安全標(biāo)準(zhǔn)化、質(zhì)量安全技術(shù)“微創(chuàng)新”、改擴(kuò)建工程交通組織管理、橋梁預(yù)制構(gòu)件質(zhì)量提升、隧道施工質(zhì)量安全管控能力、施工現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化、山區(qū)高速公路邊坡施工技術(shù)、施工班組規(guī)范化管理、交安房建機(jī)電工程施工標(biāo)準(zhǔn)化管理等11項(xiàng)攻關(guān)任務(wù)，并對(duì)品質(zhì)工程攻關(guān)行動(dòng)總體要求、攻關(guān)試點(diǎn)單位、實(shí)施步驟及推進(jìn)計(jì)劃和保障措施等進(jìn)行了明確，將《高速公路品質(zhì)工程重點(diǎn)攻關(guān)任務(wù)試點(diǎn)方案》以正式文件下發(fā)各建設(shè)項(xiàng)目，要求各項(xiàng)目按照試點(diǎn)方案要求全面落地實(shí)施。
通過(guò)開展品質(zhì)工程攻關(guān)行動(dòng)，進(jìn)一步促進(jìn)了高速公路品質(zhì)工程示范創(chuàng)建活動(dòng)開展，實(shí)現(xiàn)了標(biāo)桿示范引領(lǐng)作用，并突破了一批工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了一批建設(shè)技術(shù)及管理制度的創(chuàng)新，形成了一批可復(fù)制可推廣的經(jīng)驗(yàn)，逐步形成了品質(zhì)工程標(biāo)準(zhǔn)體系和管理模式，使品質(zhì)工程理念深入人心，讓崇尚質(zhì)量、精益求精、匠心建造、追求卓越的“工匠精神”得到傳承和弘揚(yáng)，全面提升了高速公路工程質(zhì)量和安全管理水平。目前，各項(xiàng)目品質(zhì)工程攻關(guān)任務(wù)已全面進(jìn)入攻關(guān)實(shí)施階段，并取得一定的階段性成果，推進(jìn)效果整體較為理想，基本能夠按照試點(diǎn)方案的計(jì)劃執(zhí)行。現(xiàn)從以下三個(gè)方面對(duì)品質(zhì)工程攻關(guān)行動(dòng)進(jìn)行總結(jié)。
一、主要措施及取得的階段性成果
（一）樂(lè)業(yè)至百色高速公路
1.隧道施工質(zhì)量安全管控能力提升攻關(guān)行動(dòng)
一是要求所有隧道進(jìn)洞方案執(zhí)行審批制，嚴(yán)格踐行隧道“零開挖”開挖理念，全線90個(gè)隧道洞口有86個(gè)實(shí)現(xiàn)“零開挖”進(jìn)洞。二是實(shí)現(xiàn)全線混凝土拌和站與高速公路質(zhì)量綜合管理系統(tǒng)平臺(tái)聯(lián)網(wǎng)，并安裝有黑匣子和視頻監(jiān)控系統(tǒng)，二襯混凝土施工全部處于受控狀態(tài)。三是三臂鑿巖臺(tái)車、濕噴機(jī)械手、C6超前鉆機(jī)、液壓移動(dòng)棧橋、小導(dǎo)管尖頭機(jī)、鋼筋網(wǎng)排焊機(jī)、霧炮機(jī)等機(jī)械化施工的投入應(yīng)用，提升了隧道工程的機(jī)械化施工水平，隧道初支濕噴工藝在全線40座隧道全面落實(shí)。四是樂(lè)百№16合同段弄衣隧道開展BIM技術(shù)在隧道現(xiàn)場(chǎng)施工中的應(yīng)用，利用BIM技術(shù)建立工程可視化模型，通過(guò)三維推演優(yōu)化施工方案和開展工人技術(shù)交底，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、安全、進(jìn)度協(xié)同管理，構(gòu)建公路產(chǎn)品信息數(shù)據(jù)庫(kù)，做到施工信息可追溯，同時(shí)為后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)奠定基礎(chǔ)。五是“三微改”及“四新技術(shù)”應(yīng)用取得一定成效：如二襯臺(tái)車端頭采用定性鋼模、隧道導(dǎo)向墻采用鋼模、鋼筋定位卡具、二襯臺(tái)車自動(dòng)分料裝置、北斗衛(wèi)星地表沉降監(jiān)測(cè)、二襯混凝土澆筑視頻監(jiān)控、防水板半自動(dòng)鋪掛臺(tái)車和隧道土工布?jí)|圈紅外線布點(diǎn)等。六是隧道洞口安裝門禁系統(tǒng)和施工作業(yè)人員定位系統(tǒng)，實(shí)行人車分流，洞口配置視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)洞內(nèi)施工進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)控。
2.開展施工現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化攻關(guān)行動(dòng)
一是施工便道臨邊防護(hù)實(shí)現(xiàn)施工便道鋼管防護(hù)、防護(hù)墩、鋼護(hù)欄等標(biāo)準(zhǔn)化形式分類設(shè)置。二是全線建設(shè)4處體驗(yàn)式安全培訓(xùn)基地，對(duì)所有新進(jìn)場(chǎng)作業(yè)人員均要求到培訓(xùn)基地進(jìn)行安全體驗(yàn)，考試合格后方能上崗。三是橋梁下構(gòu)施工推行籠式安全步梯、高空臨邊防護(hù)推行裝配式防護(hù)，墩柱施工搭設(shè)裝配式腳手架，橋梁施工推行裝配式操作平臺(tái)，全面推行橋梁施工安全設(shè)備工具化、定型化、裝配化。四是隧道全面推行人員定位、遠(yuǎn)程監(jiān)控門禁系統(tǒng)，對(duì)出入隧道的人員、施工設(shè)備、火工用品進(jìn)出洞實(shí)行雙控管理。五是隧道臨時(shí)用電基本實(shí)現(xiàn)三相五線制，成洞路段全面按高壓在上、低壓在下線路進(jìn)行布設(shè)，且照明線路全部安裝低壓轉(zhuǎn)換器，隧道作業(yè)臺(tái)車按標(biāo)準(zhǔn)化要求設(shè)置護(hù)欄、LED警示燈帶。六是“三庫(kù)”管理（臨時(shí)油庫(kù)、臨時(shí)炸藥庫(kù)、氧氣乙炔庫(kù)）實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)范了標(biāo)志標(biāo)牌的制作、安裝和設(shè)置，實(shí)現(xiàn)了標(biāo)志標(biāo)牌設(shè)設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)化，紅白色調(diào)的標(biāo)志標(biāo)牌已成為樂(lè)百獨(dú)有特色。七是高空作業(yè)防墜落自動(dòng)鎖定器推廣使用，增加了高空作業(yè)人員安全保險(xiǎn)系數(shù)。八是橋梁預(yù)制廠龍門吊全線推行液壓式夾軌器，有郊防止龍門吊使用過(guò)程中臺(tái)風(fēng)期作業(yè)時(shí)存在脫軌風(fēng)險(xiǎn)。九是采用多媒體工具箱、手機(jī)APP、可視化技術(shù)交底、二維碼管理平臺(tái)交底、班前5分鐘、體驗(yàn)式安全教育培訓(xùn)中心等多手段、多元化培訓(xùn)方式進(jìn)行人員培訓(xùn)。十是施工現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)用電采用三相四線制(三相五線布線方式)的TN-S接零保護(hù)系統(tǒng)，配電箱全面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化配置。
3.開展施工班組規(guī)范化管理攻關(guān)行動(dòng)
一是全面推行工匠班組“7S”管理，并編制下發(fā)了《廣西樂(lè)百高速公路有限公司樂(lè)業(yè)至百色高速公路項(xiàng)目品質(zhì)工程工匠班組“7S”管理實(shí)施細(xì)則》，明確目標(biāo)、責(zé)任、措施及考核方式，工匠班組“7S”管理在預(yù)制梁廠、拌合站、鋼筋加工廠中取得一定成效。二是樂(lè)百№8合同段、№10合同段、預(yù)制梁廠開展工匠班組“7S”管理，各項(xiàng)材料做到堆碼整齊、工完料清，現(xiàn)場(chǎng)文明施工干凈整潔、預(yù)制梁各項(xiàng)質(zhì)量控制優(yōu)良，外觀色澤均勻、鋼筋保護(hù)層厚度和間距一次性抽檢合格率較高。三是定期對(duì)施工作業(yè)班組實(shí)施考核和技能技術(shù)競(jìng)賽評(píng)比，涌現(xiàn)出了一批 “示范亮點(diǎn)工程”，“工匠班組”、“最美班組”、“最美工人”、“三微改明星班組”以及“三微改能工巧匠”。四是大力倡導(dǎo)鼓勵(lì) “三微改”活動(dòng)，“三微改”活動(dòng)開展取得階段性成效，涌出一批“三微改”技術(shù)成果，如梁端卸力槽、鋼絞線自動(dòng)穿束機(jī)、可調(diào)便攜式梁端支撐、梁底預(yù)埋板縱坡精調(diào)裝置、梁場(chǎng)滑觸線槽、預(yù)埋筋的止?jié){帶等14項(xiàng)技術(shù)。
（二）柳州至南寧改擴(kuò)建項(xiàng)目
1.開展交安工程施工標(biāo)準(zhǔn)化管理攻關(guān)行動(dòng)
項(xiàng)目確定了攻關(guān)解決實(shí)際施工與設(shè)計(jì)圖紙不一致、設(shè)計(jì)不滿足規(guī)范要求的“雙符合性”及鋼護(hù)欄利舊等問(wèn)題，著重控制波形梁護(hù)欄設(shè)置、立柱埋深、露出路面高度、標(biāo)線和道釘?shù)姆垂庑阅艿汝P(guān)鍵指標(biāo)。一是構(gòu)建品質(zhì)工程攻關(guān)行動(dòng)管理機(jī)制，下發(fā)品質(zhì)工程專項(xiàng)提升行動(dòng)實(shí)施方案及交通組織管理品質(zhì)交管標(biāo)桿工程攻堅(jiān)階段實(shí)施方案等文件，為品質(zhì)工程的順利開展提供組織和制度保障。二是通過(guò)優(yōu)化調(diào)整管理模式，提高專業(yè)化管理水平。將原管段定點(diǎn)負(fù)責(zé)制調(diào)整為南北片區(qū)工作組，并以交安專業(yè)細(xì)化分工進(jìn)行分片管理，最大化進(jìn)行資源整合，充分發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢(shì)，提升專業(yè)化水平。三是推進(jìn)工藝提升，保障質(zhì)量安全。大力開展了“質(zhì)量意識(shí)、質(zhì)量管理理念、質(zhì)量控制能力、制度執(zhí)行力度、標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行力度、實(shí)體質(zhì)量”六個(gè)提升，通過(guò)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)，重點(diǎn)解決交安工程線形差、防護(hù)等級(jí)低等重點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題。四是狠抓質(zhì)量通病排查與治理。堅(jiān)持“每月一檢”常態(tài)化機(jī)制，以施工標(biāo)準(zhǔn)化為依托，結(jié)合領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)督查、開展專項(xiàng)檢查、典型質(zhì)量問(wèn)題專項(xiàng)整治等方式，以現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)、專項(xiàng)整治為抓手，抓典型、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)管理、重指導(dǎo)，全面抓好質(zhì)量通病治理，逐步實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量管理正規(guī)化、程序化、制度化，有效提升了工程質(zhì)量，共開展交安工程專項(xiàng)檢查10余次，通過(guò)專項(xiàng)檢查來(lái)解決施工中存在的質(zhì)量通病，改進(jìn)、提升施工工藝，確保工程質(zhì)量。五是通過(guò)推行“一個(gè)亮點(diǎn)工程、一個(gè)首件制方案，一個(gè)施工標(biāo)準(zhǔn)化流程”等“三個(gè)一”措施，樹立樣板，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，固化工序，進(jìn)一步提升工程品質(zhì)；在施工現(xiàn)場(chǎng)建立施工責(zé)任牌、監(jiān)理檢查牌、業(yè)主巡查牌等三個(gè)質(zhì)量管理責(zé)任牌，增強(qiáng)了施工隊(duì)組和工程監(jiān)管人員的精品意識(shí)和責(zé)任心,促進(jìn)了工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)大幅度提升。六是著重落實(shí)質(zhì)量管理十項(xiàng)措施，即全面落實(shí)首件認(rèn)可制，狠抓施工標(biāo)準(zhǔn)化施工等十項(xiàng)質(zhì)量管理措施，進(jìn)一步提升質(zhì)量管理水平。七是制定了交安工程施工標(biāo)準(zhǔn)化管理制度，明確了交安工程的標(biāo)線、利舊鋼護(hù)欄、各類新建護(hù)欄、輪廓標(biāo)等施工標(biāo)準(zhǔn)和施工工藝，為交安工程施工標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)提供依據(jù)。八是通過(guò)推行“7S”管理，實(shí)現(xiàn)工匠班組標(biāo)準(zhǔn)化管理，定期進(jìn)行考核，對(duì)優(yōu)秀班組和優(yōu)秀工人進(jìn)行相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)，進(jìn)一步提升攻關(guān)行動(dòng)的積極性。
目前項(xiàng)目正在搶通車階段，攻關(guān)任務(wù)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)情況及具體指標(biāo)待下一步總結(jié)完善。
2.開展改擴(kuò)建工程交通組織管理攻關(guān)行動(dòng)
柳南改擴(kuò)建項(xiàng)目提早謀劃、部署，成立交通組織管理部門，建立了較完善的交通管理保證體系，設(shè)置交通組織管理專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，并項(xiàng)目交通組織管理特點(diǎn)、難點(diǎn)及專業(yè)性，共制定下發(fā)40多項(xiàng)交通組織管理辦法、制度和措施文件，僅2018年制定、完善了《關(guān)于印發(fā)柳州（鹿寨）至南寧高速公路改擴(kuò)建指揮部汛期高速公路交通險(xiǎn)情突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案的通知》、《柳南改擴(kuò)建項(xiàng)目涉路施工交通組織管理辦法》等10多項(xiàng)制度和辦法，為交通組織管理工作保駕護(hù)航；針對(duì)交通組織隔離、邊坡防落、新舊路基落差大等的安全防護(hù)、交通組織管理警示牌等設(shè)置了專門的交通組織經(jīng)費(fèi)，共1.36億，目前已投入了9300萬(wàn)，占經(jīng)費(fèi)總額68%。
項(xiàng)目建立了“五方三保”聯(lián)動(dòng)機(jī)制，明確“五方”職責(zé)，明確了“三統(tǒng)三聯(lián)”，即統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)合檢查；統(tǒng)一審批、聯(lián)合辦公；統(tǒng)一指揮、聯(lián)合應(yīng)急，作為各單位開展“五方三?！被顒?dòng)的原則，為高效開展“五方三?！被顒?dòng)創(chuàng)造條件，并積極探索，開展交通組織標(biāo)準(zhǔn)化管理活動(dòng)。對(duì)交通組織明確“一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)”，對(duì)“邊坡高差大、路側(cè)安全”兩個(gè)重、難點(diǎn)的防治明確“兩隔離、兩防護(hù)”，“兩防落、兩加強(qiáng)”措施，建立《柳南改擴(kuò)建涉路施工交通組織管理辦法》、《柳南改擴(kuò)建項(xiàng)目涉路施工管理工作流程》及《柳南改擴(kuò)建項(xiàng)目交通組織標(biāo)準(zhǔn)化施工指南》等，為交通組織標(biāo)準(zhǔn)化管理提供保障。
在“五方三?！边\(yùn)用過(guò)程中，一是實(shí)現(xiàn)每月開展1次聯(lián)合檢查，按統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和流程執(zhí)行，2018年上半年開展“五方三保”聯(lián)合檢查6次；施工道口專項(xiàng)排查3次，發(fā)現(xiàn)不符合要求的臨時(shí)施工開口21處。二是開展聯(lián)合辦公，以方案審批、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)管控、隱患點(diǎn)治理等進(jìn)行聯(lián)合辦公，每季度末，召開1次以上“五方三?！甭?lián)席會(huì)議，分析、解決問(wèn)題，布置工作，共聯(lián)合會(huì)審交通組織方案32項(xiàng)。三是開展聯(lián)合培訓(xùn)，由交警、路政、運(yùn)營(yíng)不定期的開展應(yīng)急知識(shí)培訓(xùn)，提升了管理人員、工人應(yīng)急處置能力。四是開展聯(lián)合專項(xiàng)整治，不定期地開展聯(lián)合專項(xiàng)整治，及解決交通管理中的突出問(wèn)題。五是開展“逢節(jié)必檢、逢節(jié)必撤”工作，對(duì)重大節(jié)假日、重要時(shí)段，聯(lián)合開展節(jié)前安全大檢查，落實(shí)相關(guān)工作；督促施工方節(jié)前撤離占道施工，確保“雙向四車道通行”。六是開展聯(lián)合宣傳工作，在重大節(jié)日、特殊時(shí)段制定《防治交通擁堵車輛分流方案》，通過(guò)電視新聞報(bào)道、廣播電臺(tái)、微信和報(bào)紙，大力宣傳節(jié)假日期間易擁堵路段、分流路線，及時(shí)向社會(huì)發(fā)布路況信息和繞行信息，引導(dǎo)車主理性選擇車輛行駛線路，減少改擴(kuò)建車流量，減輕交通壓力，防范交通擁堵。
在2018年，柳南改擴(kuò)建項(xiàng)目改擴(kuò)建工程交通組織管理攻關(guān)行動(dòng)取得以下成果。一是繼續(xù)深化了“五方三保”組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制、對(duì)接機(jī)制、聯(lián)合辦公機(jī)制、聯(lián)席會(huì)議機(jī)制、聯(lián)合檢查機(jī)制、整改監(jiān)督機(jī)制、方案審批機(jī)制、應(yīng)急保暢機(jī)制等“八項(xiàng)”長(zhǎng)效工作機(jī)制，“五方三?！逼放菩?yīng)迅速得到提升，創(chuàng)新管理經(jīng)驗(yàn)和做法吸引了浙江、四川等省外高速公路改擴(kuò)建同行前來(lái)參觀交流。二是通過(guò)開展交通組織攻堅(jiān)活動(dòng)，突出解決了交通組織導(dǎo)改對(duì)向車道通行隔離防護(hù)避險(xiǎn)問(wèn)題、涉路施工交叉管理及責(zé)任問(wèn)題、雨季高速公路突發(fā)險(xiǎn)情應(yīng)急管理問(wèn)題、六景特大橋交通組織轉(zhuǎn)換導(dǎo)改問(wèn)題、節(jié)假日保暢問(wèn)題、審批原則及施工報(bào)備流程標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題，在技術(shù)上、管理上、組織協(xié)調(diào)上標(biāo)準(zhǔn)化得到全面提升，形成了交通組織標(biāo)準(zhǔn)化管理常態(tài)化、制度化、規(guī)范化，有序推進(jìn)了交通組織管理標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。三是根據(jù)項(xiàng)目改擴(kuò)建交通組織管理經(jīng)驗(yàn)、方法、機(jī)制及標(biāo)準(zhǔn)的深入探索，研究制定了《高速公路改擴(kuò)建工程交通組織標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)指南》，建立了有效的高速公路改擴(kuò)建工程安全保障體系，明確建設(shè)單位內(nèi)部組織管理、設(shè)施設(shè)置、設(shè)施保障與突發(fā)事件應(yīng)急處置等方面的標(biāo)準(zhǔn)。目前該《標(biāo)準(zhǔn)》已獲得交通廳標(biāo)委會(huì)立項(xiàng)，填補(bǔ)了廣西高速公路改擴(kuò)建交通組織施工技術(shù)空白，從制度、技術(shù)、管理、檢查治理等方面總結(jié)凝練《交通組織管理實(shí)錄》，為后續(xù)廣西高速公路改擴(kuò)建交通組織管理提供參考借鑒，具有重大價(jià)值意義。四是五方三?！逼放朴绊懥χ鸩綌U(kuò)大，目前被交通部列為“平安交通”安全創(chuàng)新案例重點(diǎn)推薦項(xiàng)目，以五方三保平臺(tái)為契機(jī)，構(gòu)建了高效的聯(lián)合審批、聯(lián)合檢查、聯(lián)合辦工的機(jī)制，實(shí)現(xiàn)信息互通、資源共享，充分發(fā)揮各單位優(yōu)越性，及時(shí)處置各類應(yīng)急突發(fā)事件，高效疏導(dǎo)通行路段車流，有效減緩施工路段通行壓力，全面提升項(xiàng)目應(yīng)急管理及交通組織安全管理水平，最終實(shí)現(xiàn)“保安全、保通車、保施工”的目標(biāo)，形成改擴(kuò)建項(xiàng)目交通組織管理的創(chuàng)新案例和好的做法，被交通運(yùn)輸部評(píng)為“平安交通”安全創(chuàng)新案例40個(gè)重點(diǎn)推薦項(xiàng)目之一。
（三）荔浦至玉林高速公路
1.開展“兩區(qū)三廠”施工安全標(biāo)準(zhǔn)化攻關(guān)行動(dòng)
荔玉公司根據(jù)品質(zhì)工程攻關(guān)行動(dòng)試點(diǎn)方案的相關(guān)要求，制定了“兩區(qū)三廠”建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化總體思路，明確了“兩區(qū)三廠”建設(shè)、驗(yàn)收程序 ，細(xì)化了“兩區(qū)三廠”建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)梁板預(yù)制場(chǎng)廠的選址、標(biāo)準(zhǔn)、功能分區(qū)、模板及配套設(shè)備要求等進(jìn)行了研究、模擬推演和布局優(yōu)化，從已經(jīng)驗(yàn)收的總監(jiān)辦、分部駐地建設(shè)情況來(lái)看，駐地建設(shè)美觀、舒適，大方，為參建人員營(yíng)造了良好的工作、生活環(huán)境；拌合站、鋼筋加工廠等也基本實(shí)現(xiàn)了場(chǎng)站建設(shè)的“標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化、人本化”， 各種辦公設(shè)施、生活設(shè)施、安全設(shè)施、試驗(yàn)設(shè)備、生產(chǎn)設(shè)施等齊全，符合“四化”的管理要求，為后續(xù)工程實(shí)體的順利開展打好了基礎(chǔ)。
荔玉公司承擔(dān)的“施工班組規(guī)范化管理攻關(guān)行動(dòng)”及“山區(qū)高速公路邊坡施工技術(shù)攻關(guān)行動(dòng)”兩項(xiàng)品質(zhì)工程攻關(guān)任務(wù)，因項(xiàng)目施工進(jìn)展未達(dá)到攻關(guān)條件，目前正在做攻關(guān)策劃工作。
（四）崇左至水口高速公路
1.開展橋梁預(yù)制構(gòu)件質(zhì)量提升攻關(guān)行動(dòng)
一是通過(guò)規(guī)范設(shè)置鋼筋加工區(qū)，推廣制作鋼筋標(biāo)準(zhǔn)件，實(shí)現(xiàn)半成品超市化管理，實(shí)現(xiàn)鋼筋加工廠合理規(guī)范設(shè)置鋼筋加工區(qū)，推廣制作鋼筋標(biāo)準(zhǔn)件指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)鋼筋加工，半成品實(shí)現(xiàn)超市化管理，根據(jù)半成品的型式，分為“支架存放、貨架存放、貨框存放”。二是通過(guò)強(qiáng)化鋼筋間距、鋼筋保護(hù)層厚度、波紋管的施工質(zhì)量控制措施，配備移動(dòng)式可移動(dòng)防雨遮陽(yáng)棚，使鋼筋骨架綁扎具備全天候24小時(shí)作業(yè)條件，時(shí)間了橋梁預(yù)制構(gòu)件鋼筋捆扎安裝采用精加工U型槽的鋼筋安裝胎座，對(duì)于鋼筋保護(hù)層采用梅花型高強(qiáng)砂漿墊塊作為混凝土保護(hù)層，縱橫向間距均不得大于0.8m，梁底位置不得大于0.5m，并且密度不小于4塊/m2；對(duì)于波紋管，采用U型定位安裝，控制管道坐標(biāo)及其間距在誤差范圍±8mm 以內(nèi)；鋼筋保護(hù)層厚度在設(shè)計(jì)保護(hù)層的0.9-1.3倍以內(nèi)，保護(hù)層合格率達(dá)95.3%，鋼筋工前間距合格率達(dá)96%，鋼筋工后間距合格率達(dá)94.2%。三是按照“模板準(zhǔn)入制”要求，采用全新鋼模板或制成不銹鋼面板，外模板必須采用大塊定型鋼模，推廣使用抽拉式合頁(yè)可折疊鋼內(nèi)模代替組合拼裝鋼內(nèi)模和氣囊內(nèi)模，并規(guī)定了模板的厚度、平整度及驗(yàn)收程序，整體提升了預(yù)制梁工程實(shí)體及外觀質(zhì)量。
2.開展工程質(zhì)量安全技術(shù)“微創(chuàng)新”攻關(guān)行動(dòng)
一是鋼筋采用整體綁扎、整體吊裝形式。實(shí)現(xiàn)30mT梁鋼筋骨架吊裝過(guò)程中鋼筋骨架最大變形為4.6mm，吊裝完成后鋼筋骨架變形彈性恢復(fù)，最大變形量減少至2.2mm，鋼筋間距工前要求為±5mm以內(nèi)，工后要求為±10mm以內(nèi)，最大變形滿足施工要求。二是鋼筋安裝采用型鋼制作鋼筋定位胎架進(jìn)行骨架安裝，№CS-CL1合同段實(shí)現(xiàn)保護(hù)層合格率能達(dá)到98.1%，做到了鋼筋間距工前鋼筋骨架合格率達(dá)98%，工后一次性抽檢鋼筋間距達(dá)94.2%以上。三是采用抽拉式合頁(yè)可折疊鋼內(nèi)模代替組合拼裝鋼內(nèi)模和氣囊內(nèi)模，實(shí)現(xiàn)拆裝用時(shí)少、操作簡(jiǎn)便，輕松拆裝模，拼裝只需1小時(shí)，拆卸只需0.5小時(shí)，拆裝時(shí)間比分片拆裝模板縮短2倍以上，大大降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率。四是在翼板上采用了免鑿毛貼板，減少了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且提高了整個(gè)流程的工作效率，與傳統(tǒng)人工鑿毛相比工作效率提高300%。確保砼鑿毛成凹凸坑不小于6mm的粗糙面，并且鑿到粗骨料露出，清除表面浮塵。實(shí)現(xiàn)二次澆筑具有足夠大的接觸面積與足夠強(qiáng)的結(jié)合力。五是采用螺旋頂推工藝拆除梁體端模。避免梁板端頭野蠻拆模出現(xiàn)蹦角缺角現(xiàn)象，創(chuàng)新了螺旋頂推工藝拆除梁體端模，用Φ25精軋螺紋鋼與端模焊接固定，拆端模時(shí)使用套在Φ25精軋螺紋鋼上的螺帽與“7”形鋼架頂緊臺(tái)座，螺帽與“7”形鋼架間設(shè)置兩塊鋼墊板，拆模時(shí)使用扳手向內(nèi)擰緊螺帽，即可將端模輕松拉出，有效確保梁體端頭完整性，利于端頭砼鑿毛。
二、存在問(wèn)題
（一）部分試點(diǎn)重視不夠、認(rèn)識(shí)不足
一是部分試點(diǎn)單位對(duì)品質(zhì)工程攻關(guān)行動(dòng)的目的和意義認(rèn)識(shí)不夠到位、理解不夠深刻，重視程度不夠，思想認(rèn)識(shí)未提升到“攻關(guān)”二字的高度上來(lái)，對(duì)過(guò)程開展和總結(jié)提升工作缺少積極性與主動(dòng)性。二是品質(zhì)工程攻關(guān)行動(dòng)缺少創(chuàng)新精神，對(duì)攻關(guān)的目標(biāo)不夠明確，攻關(guān)方案與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況的結(jié)合不夠緊密、實(shí)施措施不夠完善、考核指標(biāo)未細(xì)化量化、考核機(jī)制未健全、方案落地實(shí)施難。
（二）部分試點(diǎn)過(guò)程控制不力、落實(shí)不夠到位
一是部分試點(diǎn)過(guò)程控制不力、監(jiān)管措施不嚴(yán)，未及時(shí)采取糾偏措施，致使執(zhí)行結(jié)果未能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。二是未嚴(yán)格按照試點(diǎn)方案及既定目標(biāo)開展定期對(duì)照檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題未及時(shí)采取糾偏、補(bǔ)救措施，致使目標(biāo)偏差較大，執(zhí)行效果不夠理想。三是各級(jí)試點(diǎn)單位未定時(shí)組織召開討論分析會(huì)議，未能全面討論、分析、總結(jié)、歸納品質(zhì)工程攻關(guān)行動(dòng)取得的成果，剖析存在的不足。四是部分試點(diǎn)驗(yàn)收程序不夠完善，對(duì)“首件工程認(rèn)可制”、“裝修樣板間驗(yàn)收制”“材料準(zhǔn)入制”等制度未能按要求實(shí)現(xiàn)無(wú)條件、全覆蓋執(zhí)行。五是普遍存在試點(diǎn)單位對(duì)品質(zhì)工程攻關(guān)行動(dòng)的總結(jié)不夠全面、分析不夠深刻，對(duì)取得的管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)成果總結(jié)不夠到位，未能對(duì)攻關(guān)過(guò)程中存在的缺憾及問(wèn)題進(jìn)行歸納、梳理，以供后續(xù)建設(shè)項(xiàng)目借鑒和參考。
（三）外部因素影響品質(zhì)攻關(guān)推進(jìn)及效果
一是部分項(xiàng)目工期提前，通車壓力巨大，試點(diǎn)單位為了保進(jìn)度、搶通車，難免對(duì)品質(zhì)工程攻關(guān)行動(dòng)的側(cè)重性不夠，創(chuàng)品質(zhì)與保進(jìn)度之間的矛盾更顯突出，施工單位在此情況下勢(shì)必會(huì)為了加快進(jìn)度而放松品質(zhì)工程攻關(guān)行動(dòng)開展，造成在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施過(guò)程中效果不過(guò)理想。二是部分項(xiàng)目由于征拆、材料運(yùn)輸、連續(xù)下雨等原因品質(zhì)工程攻關(guān)行動(dòng)工作推進(jìn)較緩，與試點(diǎn)方案既定目標(biāo)計(jì)劃偏差較大。
三、下一步計(jì)劃
2019年是品質(zhì)工程攻關(guān)行動(dòng)的關(guān)鍵之年，品質(zhì)攻關(guān)的工作重點(diǎn)是進(jìn)一步深化推動(dòng)品質(zhì)工程攻關(guān)行動(dòng)，總結(jié)、凝練管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)成果，表?yè)P(yáng)先進(jìn)典型，宣傳創(chuàng)建成效。
一是在品質(zhì)工程示范創(chuàng)建管理機(jī)制的基礎(chǔ)上，完善品質(zhì)工程攻關(guān)行動(dòng)管理機(jī)制，進(jìn)一步健全品質(zhì)工程攻關(guān)行動(dòng)考核辦法，尤其是各試點(diǎn)單位要健全施工班組管理辦法，執(zhí)行班組的考核與獎(jiǎng)罰機(jī)制，為品質(zhì)工程攻關(guān)行動(dòng)提供可靠的制度保障，切實(shí)提高各勞務(wù)班組的積極性和主動(dòng)性。二是始終堅(jiān)持將品質(zhì)工程攻關(guān)行動(dòng)作為一項(xiàng)貫穿項(xiàng)目建設(shè)全過(guò)程的最重要工作來(lái)抓，將實(shí)施與總結(jié)覆蓋到項(xiàng)目建設(shè)全過(guò)程和全方面。要求各試點(diǎn)單位在實(shí)施過(guò)程中嚴(yán)格按照樂(lè)百公司要求分階段、分層次地總結(jié)實(shí)施經(jīng)驗(yàn)和建設(shè)成果，具備推廣條件的要及時(shí)全面推廣，確保活動(dòng)取得實(shí)效。交投集團(tuán)將按階段目標(biāo)嚴(yán)格考核創(chuàng)建工作，對(duì)品質(zhì)工程攻關(guān)行動(dòng)工作中表現(xiàn)突出的先進(jìn)單位和個(gè)人予以獎(jiǎng)勵(lì)，樹立典范，積極宣傳，以點(diǎn)帶面，全面突破。三是督促各試點(diǎn)單位對(duì)取得的品質(zhì)工程攻關(guān)行動(dòng)進(jìn)行全面總結(jié)，組織各試點(diǎn)項(xiàng)目之間的經(jīng)驗(yàn)交流，注重理念、管理和技術(shù)等的總結(jié)和提升，凝練高速公路品質(zhì)工程示范創(chuàng)建工作成果，形成品質(zhì)工程攻關(guān)行動(dòng)指南，提出打造品質(zhì)工程長(zhǎng)效機(jī)制的意見建議。四是加強(qiáng)過(guò)程考核管理機(jī)制落實(shí)，明晰重點(diǎn)攻關(guān)工作任務(wù)，做好各項(xiàng)保障措施，每月跟蹤重點(diǎn)任務(wù)落實(shí)情況，定期召開攻關(guān)行動(dòng)專題會(huì)，對(duì)新問(wèn)題、新情況及時(shí)進(jìn)行分析解決，確保攻關(guān)行動(dòng)有序推進(jìn)。五是組織、鼓勵(lì)各試點(diǎn)項(xiàng)目之間進(jìn)行品質(zhì)工程攻關(guān)行動(dòng)和典型經(jīng)驗(yàn)的宣傳和交流，對(duì)成效顯著的試點(diǎn)項(xiàng)目、表現(xiàn)突出的先進(jìn)單位、踐行工匠精神的個(gè)人予以獎(jiǎng)勵(lì)，并積極宣傳推廣。六是督促、指導(dǎo)、助推各試點(diǎn)項(xiàng)目扎實(shí)推進(jìn)品質(zhì)工程攻關(guān)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)品質(zhì)攻關(guān)任務(wù)試點(diǎn)對(duì)各建設(shè)項(xiàng)目的標(biāo)桿示范作用，爭(zhēng)取突破一批工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)一批建設(shè)技術(shù)及管理制度的創(chuàng)新，形成一批可復(fù)制可推廣的經(jīng)驗(yàn)，逐步形成品質(zhì)工程標(biāo)準(zhǔn)體系和管理模式，使品質(zhì)工程理念深入人心，讓崇尚質(zhì)量、精益求精、匠心建造、追求卓越的“工匠精神”得到傳承和弘揚(yáng)，為全面推進(jìn)品質(zhì)工程示范創(chuàng)建夯實(shí)基礎(chǔ)，全面提升高速公路工程質(zhì)量安全水平。
